comment tester une batterie de velo electrique

Traductiond'une vidéo en anglais qui montre comment donner une seconde vie aux cellules Li-ion défectueuses et permettant de réparer des batteries. Comment réparer des batteries ou Ensavoir plus. Batterie vélo électrique Velobecane. Batterie lithium-ion - Prise USB (recharge téléphone et autres) Deux choix de batterie : 360Wh 36V 10 Ah en moyenne 50 Km d'autonomie - temps de charge 5h30 et batterie 540Wh 36V 15 Ah en moyenne 75 Km d'autonomie - temps de charge 8h30. Vouspouvez bénéficier, sous conditions, d'une prime à la conversion lors de l'achat ou de la location d'un cycle à assistance électrique (VAE). Vous devez, dans le même temps, mettre à la Sivous faites une pause de plusieurs mois sans utiliser votre vélo à assistance électrique, rangez votre batterie dans un endroit sec et à température modérée. L’idéal pour la préservation de la batterie de votre vélo électrique est de la laisser chargée entre 30 et 60 % lorsque vous ne vous en servez pas. 3 Nous installons ensuite le circuit électronique qui va permettre de protéger, contrôler et équilibrer la batterie 4) Des tests sont effectués pour vérifier les performances et le potentiel de nonton the walking dead season 11 episode 20 sub indo. Au fil du temps, les technologies progressent. Les batteries des vélos électriques deviennent de plus en plus légères et performantes, ce qui vous permettra d’avoir des moteurs bien plus Les différents types de batteries des VAE2 10 Astuces et conseils pour préserver la batterie au Lithium de son vélo électrique3 Quand recharger son vélo électrique et batteries auto-rechargeables4 L’effet mémoire qu’est-ce que c’est ? Les différents types de batteries des VAELes batteries au plomb Vous n’en trouverez que très rarement car elles ont tendance à disparaitre de la circulation petit à petit. Seuls les VAE de qualité inférieure à bas prix en ont encore. C’est pourquoi ils peuvent s’avérer lourds et peu performants. Certes le prix d’achat d’une batterie au plomb n’est pas ce qu’il y a de plus cher, mais elles sont difficiles à recycler. Elles possèdent une puissance moyenne de 70Wh/kg. Autre point négatif, elles sont peut résistantes face au froid et peuvent se décharger rapidement. De manière globale, leur durée de vie n’excède pas les 400 cycles de batteries Ni-MH Celles-ci sont composées de Nickel. Elles pèsent deux fois moins lourd qu’une batterie au plomb ce qui est plutôt avantageux. En revanche les batteries Ni-MH sont sensibles à l’effet mémoire définition un peu plus bas dans l’article. Ce n’est pas ce qui se fait de mieux en termes de batteries puisqu’elles s’autodéchargent plus rapidement que celles au Lithium. Avec ce genre de batteries, il faut être vigilant à ne pas la surcharger. En parlant de ça, elle a besoin d’un chargeur spécifique adapté ce qui peut être contraignant. Sa durée de vie est estimée à environ 500 cycles de batteries Li-ion Lithium Elles aussi pèsent deux fois moins lourd voir plus que les batteries au plomb. Le gros avantage ici, c’est qu’il n’y a pas d’effet mémoire. Deux fois plus performantes que les deux précédentes, les batteries Li-ion sont les plus fréquemment installées sur les vélos électriques. Se recyclant très bien, elles peuvent tenir entre 600 et 1500 cycles de batteries Li-Po Lithium Polymère Si votre VAE est fourni avec une telle batterie, sachez que vous avez de la chance. Les batteries Li-Po sont 5 fois moins lourdes que celles au plomb, rendant le vélo à assistance électrique plus léger que la moyenne. Ici aucun effet mémoire ne viendra vous perturber. Quant à sa performance, elle est quasiment au même niveau qu’une batterie Li-ion traditionnelle. Se recyclant aussi très bien, les meilleures de la gamme peuvent supporter jusqu’à environ 1500 cycles de charge ! 10 Astuces et conseils pour préserver la batterie au Lithium de son vélo électriqueLa batterie est l’élément qui coût le plus cher sur un vélo électrique. Elle représente approximativement entre 30 à 50% du prix de vente du VAE. C’est pourquoi il est important d’en prendre le plus grand soin afin de la préserver dans la batteries sont composées d’éléments chimiques, qui, à force d’utilisation et de temps, se détériorent. Il est crucial de suivre les instructions fournies par les constructeurs afin de prolonger leur durée de vie. En moyenne, une batterie perd 10% de ses performances par an. Tout dépend de l’utilisation que vous en faites, ou de votre manière d’en prendre soin. Mais au bout de quelques années, vous imaginez bien qu’elles se détériorent et que le vélo électrique perdra en autonomie et en puissance. Pensez à vérifier de temps en temps son état auprès d’un spécialiste, comme une visite de routine chez le médecin. Mais n’achetez pas de batterie d’avance parce que vous craignez de tomber en panne. En effet, cette deuxième perdra en performance durant tout le temps que vous ne l’utilisez de laisser votre batterie branchée en permanence, car ses performances pourraient se à l’abris du froid, le Lithium n’est pas friand des basses températures. De même qu’un environnement trop chaud lui fera perdre en capacité. Evitez enfin l’humidité qui n’est pas bon pour sa santé. De plus, attendez qu’elle soit à température ambiante pour la faire charger. Il arrive qu’elles chauffent un peu lorsque vous roulez. Laissez-lui donc un peu de temps pour qu’elle se doit être conservée avec une charge approximative de 40%. Si vous la laissez de côté avec une faible charge en dessous de ce seuil, vous risquerez de l’endommager sérieusement. Ne la stockez pas non avec une charge pleine pendant une longue période du fait que la tension interne est beaucoup plus forte lorsque la batterie est pleine. Elle s’usera donc plus rapidement. 40% de charge est donc une bonne valeur pour la préserver en cas de posez pas la batterie sur un sol terreux ou sur de l’herbe mouillée et ne la confrontée pas avec des objets métalliques car des courts-circuits peuvent survenir ce qui provoquera des dommages irréversibles aussi bien sur la batterie que sur son environnement risque d’incendie.Lisez bien le mode d’emploi fourni avec le produit pour ce qui est de sa première utilisation. Avant de vous en servir, certaines batteries exigent d’être chargées à 100% sans interruption ou parfois d’être totalement déchargées puis rechargées à fond avant de l’ toujours du chargeur fourni avec la batterie. Si vous vous servez d’un chargeur différent, il y aura un risque de surchauffe ce qui ne présage rien de bon…Ne faites confiance qu’aux grandes marques comme Bosh, Shimano, Panasonic ou Yamaha par exemple et prenez garde à la garantie de la batterie et du vélo électrique. Si le fabricant ne vous offre qu’une courte durée de garantie, émettez un doute quant à la qualité de cette dernière. Un produit garanti longtemps est souvent synonyme de résistance et de contre le vol ! Lorsque vous garez votre vélo électrique, pensez à toujours récupérer votre batterie. Evitez de la laisser sur votre VAE, car ce genre d’objets est coûteux et attise la convoitise des personnes mal intentionnées. Si vous prenez le soin de retirer votre batterie du vélo électrique, ce dernier n’aura alors plus aucune valeur aux yeux des voleurs. Quel intérêt de posséder un vélo de 30 kilos s’il ne possède plus de moteur ? Et pour plus de sécurité, nous vous conseillons aussi de mettre deux anti-vols au lieu d’un. Nous ne sommes jamais trop prudents surtout avec des biens d’une telle valeur…En enfin, dernier point, n’attendez pas qu’elle soit à plat pour la recharger. Au cas où vous l’endommageriez, comme après une chute, ne la branchez pas sur secteur pour la recharger. Amenez votre batterie de votre vélo à assistance électrique chez un spécialiste, ou consultez un vendeur. Quand recharger son vélo électrique et batteries auto-rechargeablesMême si vous n’utilisez pas votre vélo électrique, nous vous conseillons vivement de la recharger au moins une fois par mois étant donné qu’elles se déchargent avec le temps. Suivez tous les conseils que nous vous avons donné précédemment dans l’article pour toutes les questions liées à la charge de l’appareil. Si vous roulez souvent avec votre VAE, faites bien attention à ne pas épuiser toute l’énergie de votre batterie. D’une part parce que vous risqueriez de devoir pousser votre vélo pour finir le trajet, et d’autre part car il n’est pas très bon qu’elle soit souvent à plat quand vous la fournisseurs de vélos électriques vous informent que des batteries ont la faculté de se recharger toutes seuls. Il est donc possible qu’un vélo électrique se recharge en roulant grâce à sa batterie autorechargeable, soit par un système de dynamo ou même parfois via des panneaux solaires. L’idée est vraiment intéressante. Seulement n’espérez pas parcourir beaucoup de kilomètres en plus. Le rendement est assez moyen et la récupération d’énergie est insuffisante. Sur un circuit plat, toute cette énergie récupérée servira à vaincre la résistance à l’aire. Peut-être qu’à terme, nous trouverons des VAE capables d’être complètement autonomes au niveau de la batterie. Nous l’espérons en tout cas ! L’effet mémoire qu’est-ce que c’est ?Une batterie dite sensible à l’effet-mémoire a besoin d’être vidée entièrement de son énergie avant de pouvoir être rechargée. Autrement vous endommageriez votre batterie à long terme. Une batterie ayant cette caractéristique garde en mémoire à partir de quel niveau de batterie vous commencez à la recharger. Elle considère par exemple que si vous la mettez en charge alors qu’il lui restait 30% d’autonomie, alors ces 30% correspondent à son seuil d’épuisement. Par conséquent, si un jour vous vous en servez en dessous de ce seuil, elle ne vous délivrera simplement plus suffisamment d’ rassurez-vous, cet effet mémoire n’est présent que sur les batteries de type Ni-Mh ou Ni-Cd. Les batteries Li-ion, qui sont les plus utilisées sur les vélos électriques, n’y sont pas soumises ! Un bref aperçu - des informations importantes en un coup d'œil L'essentiel Recherchez le symbole GS lorsque vous achetez une batterie. La marque de contrôle vous assure que vous profitez de votre batterie et que toutes les règles de sécurité ont été respectées. Une batterie rechargeable coûte plusieurs centaines d'euros, ce qui correspond à la capacité de stockage, qui est indiquée en wattheures Wh. La capacité peut varier de 250 Wh à un maximum actuel de 750 Wh. Plus la batterie est puissante, plus l'autonomie est grande. Si votre batterie ne sera pas utilisée pendant une longue période, retirez-la et rangez-la dans un endroit frais, sec et à moitié chargé. Tout ce dont vous avez besoin pour le charger est une prise de courant standard. Le processus de charge lui-même prend de une à plusieurs heures, selon la puissance du chargeur. La batterie au lithium-ion Les batteries lithium-ion longue durée sont principalement utilisées pour les pédaliers et les vélos électriques, car elles peuvent stocker plus de puissance grâce à leur densité énergétique élevée et à leur poids relativement faible. Ce n'est qu'après quelques centaines de processus de chargement que la capacité peut diminuer quelque peu. Les batteries qui ont toujours été chargées entre 20 et 80 % sont celles qui durent le plus longtemps. Il est recommandé de ne jamais les faire fonctionner à vide et de les recharger complètement même après une courte période d'utilisation. Ma batterie lithium-ion est toute neuve - quelle est la meilleure façon de procéder? Vous devez décharger complètement une batterie au lithium-ion trois fois avant sa première utilisation. Une fois qu'il est utilisé, vous devez prendre l'habitude de le recharger complètement après chaque utilisation, quelle que soit sa capacité. Questions générales sur la batterie du vélo électrique Comment charger correctement? Les batteries doivent être chargées uniquement avec le chargeur approprié, sinon des dommages irréparables peuvent survenir et, en même temps, toutes les garanties et les droits de garantie peuvent expirer. À quelle fréquence une batterie peut-elle être chargée? En gros, on peut dire qu'au cours d'une "vie de batterie", environ 55 000 kilomètres peuvent être atteints, à condition d'être correctement entretenus. Combien de temps dois-je la charger? Le temps de charge dépend de la capacité de la batterie et de la performance du chargeur une demi-charge dure environ une heure dans le meilleur des cas. Une batterie vide, en revanche, a besoin de 3,5 heures sur le chargeur jusqu'à ce qu'elle soit complètement chargée. Quelle est la meilleure façon de stocker et de transporter la batterie de mon vélo électrique? Votre batterie est plus agréable lorsqu'elle est stockée dans un environnement sec, à l'abri de la lumière directe du soleil et à une température ambiante d'environ 15 à 20 degrés Celsius. Le niveau de charge idéal se situe entre 20 et 80 %. Le chargement doit être effectué à température ambiante. Lors du transport, vous devez retirer la batterie et la ranger en toute sécurité. A quoi dois-je faire attention en hiver? Le temps froid réduit les performances de la batterie, il est donc important de n'insérer la batterie, qui est chargée à température ambiante, dans le vélo électrique que peu de temps avant de commencer à rouler. En attendant - tant que la batterie n'est pas utilisée - elle doit être stockée dans un endroit sec et frais avec une capacité de charge de 20 à 80 %. Que puis-je faire si la batterie est sale? N'utilisez jamais de produits de nettoyage puissants! Un chiffon humide est suffisant. Retirez la batterie de son support et essuyez-la. Ne négligez pas les pôles des prises, que vous devez nettoyer de temps en temps pour enlever la saleté. Où puis-je faire réparer la batterie? Une batterie défectueuse doit être remplacée dans presque tous les cas, car il s'agit d'une unité de stockage complexe. Si vous n'êtes pas sûr, faites-le vérifier par un commerçant spécialisé. Si la batterie est définitivement défectueuse, votre revendeur peut s'en débarrasser de manière appropriée. Qu'arrive-t-il à une batterie usagée? Une batterie usagée qui vient d'atteindre un maximum de 70 % de sa capacité précédente doit être retournée au fabricant. Il sera ensuite éliminé de manière appropriée ; les matières premières pourront être recyclées à nouveau. Un rafraîchissement est également parfois possible, mais il doit être effectué par un expert. Comment traiter correctement la batterie? Les températures extrêmes sont l'un des ennemis de la batterie. Si vous l'apportez chez vous après un voyage à travers un paysage hivernal à couper le souffle, laissez-lui le temps de s'acclimater avant de le charger. Cependant, vous n'avez pas à vous inquiéter si vous l'utilisez en hiver, car il fera assez chaud tant que vous conduisez. En cas de températures extérieures très basses, vous pouvez réduire au minimum la perte de capacité en connectant la batterie directement de la prise de courant au vélo électrique et en roulant immédiatement avec un maximum d'assistance. Cela garantit également une longue portée pendant longtemps. Quand je suis à court d'énergie sur la route Dirigez-vous vers la station-service ou le restaurant le plus proche! De plus en plus de commerçants de vélos, de stations d'essence ou de restaurants et d'établissements de restauration offrent des possibilités de rechargement, souvent gratuitement. Sinon, vous pouvez utiliser une fente à pièces pour obtenir de l'électricité pour votre batterie. Donc, emportez toujours quelques pièces de monnaie avec vous lorsque vous prévoyez de longues distances. Quels sont les types de batteries disponibles? Batterie de cadres Batterie de cadres La batterie du cadre est généralement plus compacte et se trouve à proximité du pédalier sur le tube inférieur ou le tube de selle. Il a un centre de gravité bas et peut aussi être facilement rangé dans un sac à dos ou un sac de sport. Il est utilisé le plus souvent. Batterie entièrement intégrée Batterie entièrement intégrée La batterie entièrement intégrée est visuellement discrète. Protégé à l'intérieur du tube de descente, il est à peine perceptible. Souvent, il est difficile de reconnaître s'il s'agit d'un vélo électrique. Batterie semi-intégrée Batterie semi-intégrée La batterie semi-intégrée s'adapte parfaitement à la bicyclette électrique - la stabilité du cadre n'est pas affectée. La différence ici est que le cadre doit être conçu un peu plus large. Batterie pour porte-bagages Batterie pour porte-bagages La batterie du porte-bagages est la façon la plus simple d'intégrer une batterie sur le vélo électrique. La conception du cadre n'est pas influencée par la batterie. Les descentes en tube restent plus filigranes, et pour les grimpeurs profonds, l'accès est gratuit. La batterie - plus c'est fort, mieux c'est? Vous devez ici faire la différence entre le type de vélo auquel vous appartenez et celui pour lequel votre propre vélo électrique doit être utilisé. Sur les vélos électriques, par exemple, le moteur n'aide que lors de l'accélération et dans les pentes. Comme le moteur n'est donc utilisé qu'occasionnellement, la puissance de 250 Wh est tout à fait suffisante. La situation est complètement différente avec les vélos électriques, dont les batteries sont constamment demandées, comme les vélos de montagne électriques. Les wattheures sont rapidement réduits lorsque quelques mètres d'altitude sont accumulés, ainsi que lors du franchissement de rampes et de terrains accidentés. Jusqu'à 750 Wh, ce n'est pas trop dans ce cas. La gamme ainsi que la durabilité et la recyclabilité détermineront la poursuite du développement des batteries à l'avenir. Avec la demande en constante augmentation, nous pouvons être sûrs que nous serons heureux de voir de plus en plus de possibilités et de perfectionnements. L'effet mémoire avec les batteries rechargeables Si elle se comporte de telle manière que seules des décharges partielles ont lieu sur une longue période, la batterie se souvient de ce comportement et ne fournit alors que la quantité d'énergie précédemment requise - la capacité a donc été réduite dans son ensemble. Au fond de la batterie, ce processus fait référence à une tension réduite des cellules de la batterie, dont certaines deviennent par conséquent inutilisables. Vous pouvez éviter ce processus chimique désavantageux si vous suivez nos recommandations de tarification. Toutefois, si cela s'est déjà produit, nous vous recommandons de charger complètement la batterie en cinq cycles maximum, puis de la décharger à nouveau fortement - avec cette astuce, vous pouvez inverser l'effet mémoire qui a pu se produire auparavant. Toutefois, si cela ne fonctionne pas, nous recommandons de changer la batterie. Toutes les batteries perdent de leur capacité en raison de leur utilisation et de leur ancienneté. Celle de votre vélo électrique va elle aussi s’affaiblir peu à peu au fil des ans. Comment limiter cette perte, et que faire quand la capacité n’est plus suffisante ? Recharger en hiver On entend régulièrement dire que la batterie du vélo a perdu de sa capacité à la sortie de l’hiver, ou même qu’elle ne fonctionne plus du tout. “Conserver la batterie dans un endroit froid, comme un garage, n’est jamais bon pour elle”, note Steve Mestdagh, notre expert chargé des tests et de l’évaluation de tous les vélos électriques. “Si elle y reste pendant des mois sans être rechargée, cela peut en effet avoir des conséquences.” Mieux vaut donc retirer la batterie du vélo en hiver et la mettre dans une pièce chauffée. “Il faut idéalement que sa capacité soit alors d’environ 60 %, pour que son auto-décharge reste limitée”, recommande notre expert. “Si cette auto-décharge est trop importante, cela met des cellules de la batterie en “déséquilibre” l’une n’a plus que 3,5 Volts, l’autre encore 4, mais cette dernière ne se rechargera pas non plus au-delà de 3,5 V. Et c’est ainsi qu’on perd de la capacité. Réparer en changeant les cellules Réparer la batterie d’un e-bike consiste à remplacer les anciennes cellules par des nouvelles. Souvent, cela se traduit par une batterie plus légère, et pourtant d’une capacité plus importante. C’est dû à l’amélioration toujours croissante de la densité énergétique des cellules elle est passée de 2,6 ou 2,7 ampères-heures Ah naguère à souvent 3,4 Ah aujourd’hui. Trois nouvelles cellules ont désormais une capacité équivalente à celle de cinq anciennes cellules. Les anciennes cellules sont remplacés par des nouvelles, avec une densité énergétique plus élevée. Puis le système de gestion de la batterie est remis et les nouvelles cellules sont replacées dans l'étui de l'ancienne batterie. La révision de la batterie est aussi le moment idéal pour adapter sa capacité à vos besoins réels. “On constate souvent en effet que, au moment de choisir leur vélo, beaucoup d’acheteurs prennent une batterie beaucoup plus grosse que vraiment nécessaire, pour ne pas risquer de se trouver un jour sans électricité. Mais on paie alors un sérieux supplément pour une capacité qu’on n’utilise en fait jamais”, relève Mestdagh. “Au moment de devoir changer vos cellules, vous pouvez décider, avec l’expérience que vous aurez alors acquise, la taille de la batterie qu’il vous faut effectivement.” Il n’est pourtant pas toujours possible de réviser une batterie. Par exemple, le fabricant de l’accu a pu l’équiper d’une sécurité. C’est un logiciel nécessaire pour établir la connexion entre la batterie et l’électronique du vélo, mais qui cesse parfois – complètement – de fonctionner quand la batterie est déconnectée. Il arrive aussi que l’intérieur de la batterie soit injecté de silicones liquides, qui rendent son démontage impossible. Jetez un coup d'œil sur Bikebat pour faire réparer votre batterie, ou contactez un Repair Café. Les bénévoles pourront éventuellement réparer votre batterie de vélo ou vous renvoyer à la bonne personne si nécessaire. Pour plus d'informations sur la manière de réparer vos appareils vous-même et sur les endroits où les faire réparer, consultez notre Repairguide. Pour en savoir plus sur les réparations, consultez notre Repairguide Moins cher qu’une nouvelle batterie Faire réviser l’accu de son vélo électrique est généralement moins coûteux que de commander une nouvelle batterie chez le fabricant du vélo électrique. “Une nouvelle batterie de 300 Wh coûte de 400 € à 450 €. Pour 400 Wh, le prix grimpe à 500 € ou 600 € et, pour 500 Wh, on se situe entre 540 € et 750 €”, explique Els Robeyns qui suit pour nous les évolutions sur le marché des vélos. La facture d’une révision de la batterie peut cependant varier considérablement. “Pour faire réviser une batterie de 400 Wh, le tarif varie entre 330 € et 400 € environ”, note Robeyns. “Mais, pour 500 h, vous paierez 369 € chez tel réparateur et 550 € chez tel autre. Prenez donc bien soin de vous informer au préalable du coût de l’opération.” Notre guide d’achat présente tous les points auxquels être attentif à l’achat d’un vélo électrique. Vers le guide d'achat d'un vélo électrique Vous trouverez votre vélo électrique idéal sur notre comparateur. Vers le comparateur velos électriques La batterie d’un vélo électrique est l’un des composants les plus importants et les plus coûteux de votre vélo électrique. Vous devez absolument la maintenir dans de bonnes conditions, afin de profiter au mieux de votre engin et d’éviter les réparations coûteuses. Voici donc quelques précieux conseils pour vous aider à bien entretenir la batterie de votre vélo électrique. Recharge et stockage à température ambiante Afin dentretenir et de prolonger la durée de vie de votre batterie vélo électrique, il faut éviter de la stocker ou de la recharger dans des endroits aux conditions météorologiques extrêmes. Vous devez la stocker dans un endroit frais pas trop tout de même, en évitant les garages et les endroits très exposés au soleil. S’agissant de la recharge, il faut la recharger dans un lieu aéré, sinon elle risque de surchauffer. Mais elle peut aussi s’endommager si elle est rechargée dans un endroit très frais, c’est pourquoi il est conseillé de la mettre si possible à température ambiante avant de la recharger. Pas de décharge complète Vous ne devez en aucun cas laisser votre batterie de vélo électrique totalement déchargée ou vide, sinon cette habitude risque de lui causer de sérieux dommages. Gardez donc votre batterie toujours chargée ; sa capacité à fournir de l’énergie au vélo et à maintenir une charge s’affaiblit chaque fois qu’elle se décharge. Même lorsqu’elle est stockée en étant partiellement déchargée seulement, cela peut causer une oxydation interne à la longue. Après chaque trajet… Après chaque trajet, certaines mesures sont indispensables à suivre pour garder la batterie dans un bon état à l’avenir premièrement, retirez la batterie avant de nettoyer le vélo, car cela préserve la batterie ; rechargez ensuite pleinement la batterie, même si vous n’avez effectué qu’un court trajet ; assurez-vous enfin qu’elle est bien fixée dans le cadre qui lui est destiné sur le vélo. Laisser refroidir après de longs trajets avant la recharge Bien qu’il soit déjà clair que vous devez recharger pleinement votre batterie de vélo électrique régulièrement et après chaque utilisation, vous devez néanmoins patienter 30 minutes avant de la recharger après un long trajet. Cela lui permet de bien se refroidir au préalable. Propreté et aridité Assurez-vous toujours que votre batterie de vélo électrique est propre pas de saleté ni de crasse et sèche. Il faut vérifier l’état des contacts régulièrement, et les nettoyer s’il y a de la corrosion par exemple. La propreté de la batterie est très importante, car en plus des risques de dommage, de la crasse sur une batterie peut la décharger et provoquer des dysfonctionnements. Elle doit également être sèche afin d’éviter la corrosion ou l’oxydation ; l’humidité est d’ailleurs un véritable problème pour tous les appareils électroniques. Inspection régulière d’éventuelles fuites Inspectez régulièrement la batterie afin de détecter d’éventuelles fuites. Le cas échéant, les parties qui présentent des fuites doivent être remplacées. Toutefois, il n’est pas conseillé d’ouvrir la batterie vous-même, et surtout de l’exposer. Il suffit d’un rien pour que l’oxygène cause son inflammation. Contactez un professionnel en cas de soucis de ce genre. Manipulation Faites attention à ne pas laisser tomber votre batterie de vélo électrique lorsque vous la manipulez. Sa chute peut gravement l’endommager. Par précaution, si jamais elle tombe et s’endommage, arrêtez tout de suite de l’utiliser et demandez d’abord l’avis du fabricant ou d’un professionnel. Ce vélo électrique urbain baptisé Sunray 200 par le constructeur espagnol BIWBIK est le grand frère du Book 200. Si ce dernier est pliant, le VAE Sunray 200 en revanche lui ne l’est pas. L’entreprise a pour habitude de fournir des VAE très bon marché avec un tarif beaucoup plus bas que la moyenne. Vous vous en doutez, avec un faible coût d’achat, vous ne devez pas vous attendre à du matériel de grande qualité. Mais tout le monde n’a pas la chance de s’offrir le NEC plus ultra des vélos électriques. En dépit de leurs composants de qualité inférieure, ils restent des VAE fiables, et idéals pour les personnes ayant un budget restreint. Grâce à BIWBIK, l’univers de l’assistance électrique est accessible au plus grand nombre d’entre à présent de plus près ce vélo à assistance électrique Sunray 200, afin d’en soutirer ses points forts et points Aspect du vélo électrique Sunray 200, taille et poids2 Confort et sécurité – Notre avis pour le Sunray 2003 Batterie, moteur et assistance du VAE BIWBIK Sunray 2004 En résumé Notre avis sur le Sunray 200 de BIWBIK5 Notation du Vélo électrique Aspect du vélo électrique Sunray 200, taille et poids>> Cliquez ici pour profiter d’une réduction sur le Sunray 200Tout d’abord, ce vélo Sunray 200 arbore un Design assez cool et très citadin. De couleur blanche avec des finitions noires, il affiche fièrement un gros logo vert de la marque sur le cadre. D’ailleurs, ce dernier est en acier et est plutôt pratique pour l’enjambement. Les photos montrées sur le site correspondent parfaitement au produit réel, pas de souci revanche, à la pesée, le vélo de BIWBIk affiche 28 kg. Nous sommes bien au-dessus de la moyenne des vélos urbains, ce qui est plutôt compromettant en général quand il s’agit de manœuvrer en ville ou de de la transporter à la main. Si vous habitez dans un appartement et que vous devez le monter jusqu’à chez vous par les escaliers, bon courage !Il est équipé de roues de 26 pouces, une bonne dimension donc pour fournir une stabilité très correcte. Vous trouverez à l’arrière un porte bagages très utile pour transporter vos courses ou promener votre enfant en bas à âge à l’arrière de votre vélo électrique Sunray 200. Enfin, des gardes boue à l’avant et à l’arrière vous prémunirons contre les flaques et un couvre chaine vous empêchera de déchirer vos et sécurité – Notre avis pour le Sunray 200>> Cliquez ici pour profiter d’une réduction sur le Sunray 200Bien qu’il affiche un poids d’une lourdeur excessive, une fois installé sur le Sunray 200, sa surcharge pondérale ne se fait pas tellement ressentir et il est plutôt maniable. Assis très confortablement, nous nous sentons à l’aise sur ce vélo électrique citadin. Les manœuvres sont relativement faciles à gérer et la conduite s’opère aisément. On ne peut lui faire de reproche de ce côté-là Sunray 200 est muni de freins à disque à l’avant et de freins à tambour à l’arrière. La qualité de freinage est plutôt propre sans être totalement optimale. On a ressenti une certaine mollesse, mais de manière générale, ils font plutôt bien leur dispose aussi d’un dérailleur 6 vitesses de chez Shimano avec une transmission basique. Ce n’est pas étonnant de retrouver ce genre de dérailleur sur des vélos électriques aussi peu couteux. Un petit module sur la poignée droite vous permettra de voir à quelle vitesse vous en lampe LED est disposée à l’avant pour rouler de nuit, tout comme un feu à l’arrière placé sur le garde moteur et assistance du VAE BIWBIK Sunray 200>> Cliquez ici pour profiter d’une réduction sur le Sunray 200La batterie mise à disposition avec le vélo à assistance électrique possède une autonomie comprise entre 35 et 65 km. Un peu décevant pour un VAE urbain, il faudra donc la recharger assez souvent. Il faudra compter environ 5h pour la recharger pleinement. La batterie de type Li-ion 36 V 10Ah se situe non pas sous le porte bagages mais entre le tube de selle et le garde boue de la roue arrière. Une étonnante position peu conventionnelle mais typique de la marque batterie aliment le système d’assistance qui fonctionne avec un moteur Bruschless de 250W. Le Sunray 200 propose 3 niveaux d’assistance eco, moyen et rapide. Le mode rapide est plutôt efficace pour rouler à vitesse supérieur sans forcer, mais pompe beaucoup d’énergie à la Display est placé sur la poignée gauche du vélo électrique. Il vous servira à savoir le niveau d’énergie restant dans la batterie, de sélectionner le mode d’assistance voulu par pression d’un simple bouton et de contrôler l’allumage des résumé Notre avis sur le Sunray 200 de BIWBIK>> Cliquez ici pour profiter d’une réduction sur le Sunray 200Ce vélo à assistance électrique Sunray 200 du constructeur espagnol BIWBIK ne tire pas vraiment son épingle du jeu par rapport aux autres VAE testés sur notre site. Comme nous l’avions souligné, il est très peu couteux, c’est pourquoi les performances et la qualité générale en pâtissent légèrement… Et c’est normal. On ne peut pas acquérir une Rolex pour 50€… Mais à la vue de son tarif de vente, on ne peut être que ravi de trouver un tel vélo électrique sur le marché. Nous pouvons attester d’ores et déjà qu’il fera l’affaire pour vos petits déplacements du quotidien. Nous vous le recommandons en grande partie grâce à son très faible coût, mais aussi parce que BIWBIK est une entreprise sérieuse

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